每百公里加收80-100元—深圳拖车燃油附加费落地后，货代和外贸企业必须立即做的四件事

国庆黄金周前夕，深圳拖车行业率先发出成本预警。9月14日，深圳市集装箱运输协会发布《关于合理收取燃油附加费的通知》，建议会员企业自即日起对所有未结算及新签订单合理收取燃油附加费，标准为每百公里加收80至100元，以应对近期受美伊冲突等因素影响持续冲高的国际油价。目前深圳0号柴油最高零售价已达7.98元/升。

这是深圳拖车行业在油价持续攀升背景下的一次集体成本转嫁动作。对于正处在国庆前出货高峰的货代与外贸企业而言，这意味着盐田、蛇口等港区的拖车成本将明显上行，出货预算需要重新核算。

一、通知核心：每百公里加收80-100元，设置退出机制

根据通知内容，此次燃油附加费收取标准为每百公里加收80至100元，具体由各企业根据自身运营线路和成本情况与客户协商确定。该措施定位为临时性安排，并非永久性涨价。

通知同时设置了明确的退出机制：若后续深圳0号柴油挂牌价回落至7.0元/升以下并连续保持15天，可视情况协商取消燃油附加费。这一机制为货主和货代提供了明确的成本回落预期，也避免了附加费被长期固化。

从行业角度看，深圳集装箱运输协会以“建议”形式发布通知，而非强制要求，既体现了行业对成本压力的共识，也保留了各企业根据自身客户结构灵活执行的空间。

二、为什么是现在？油价冲高叠加国庆前出货高峰

本轮燃油附加费的推出，是成本压力与时间节点双重叠加的结果。

成本端，美伊冲突持续发酵，霍尔木兹海峡通行危机推高国际油价，国内成品油价格随之攀升。深圳0号柴油零售价已从年初的6元区间升至7.98元/升，涨幅超过30%。对于日均行驶数百公里的集装箱拖车而言，燃油成本占运营总成本的比重已从30%左右升至40%以上。

时间端，国庆黄金周前本就是出货高峰期。工厂赶在假期前集中发货，港口集疏运压力本就紧张。此前受台风和船公司停航影响，盐田、蛇口等港区的拖车运力已经偏紧，燃油附加费的推出进一步推高了出货成本。

两重因素叠加，使得9月下旬至10月初的深圳港口出货成本，较平日出现明显上浮。

三、对货代与外贸企业的三重影响

第一，拖车成本直接上升。 以盐田港至东莞某工厂的往返拖车为例，单程约60公里，往返120公里。按每百公里加收80至100元计算，单趟拖车成本将增加约96至120元。对于批量出货的外贸企业，这笔费用将直接计入物流成本，压缩利润空间。

第二，报价不确定性增加。 燃油附加费为临时性安排，各企业执行标准不同，货代和外贸企业在向客户报价时，需要考虑是否将附加费纳入报价、是否设置浮动条款。若报价未包含附加费，结算时可能产生分歧。

第三，国庆前出货窗口更加紧张。 拖车成本上升叠加运力紧张，部分车队可能优先服务接受附加费的客户。外贸企业若未提前与车队确认报价和舱位，可能面临“有货无车”或“有车无舱”的局面。

四、货代与外贸企业应对建议

第一，立即与车队确认最新报价。 对于9月下旬至10月初计划出货的订单，建议提前与拖车车队确认是否收取燃油附加费、具体收费标准以及是否包含在原有报价中。避免货物已到港区才发现费用增加，影响结算和交期。

第二，将燃油附加费纳入物流预算。 在核算单票货物物流成本时，将拖车段燃油附加费单独列项，按每百公里80至100元的标准预估。对于拖车距离较长的订单，这部分成本不可忽视。

第三，与客户协商成本分摊机制。 对于已签订单但未结算的货物，可依据通知精神与客户友好协商调整合同价格。对于新签订单，可在报价中明确燃油附加费的收取标准和调整机制，避免后续争议。

第四，关注柴油价格走势，把握退出窗口。 通知明确，柴油价格回落至7.0元/升以下并连续保持15天，可协商取消附加费。货代和外贸企业可关注深圳0号柴油挂牌价变化，在满足条件时主动与车队协商取消附加费，降低后续出货成本。

结语

深圳拖车燃油附加费的推出，是国际油价冲高向国内物流成本传导的又一信号。对于正处在国庆前出货高峰的外贸企业而言，拖车成本上升不是“会不会来”的问题，而是“什么时候来、来了怎么算”的问题。提前与车队确认报价、将附加费纳入预算、与客户协商分摊机制——这三件事做到位，才能在出货窗口收窄、成本上行的情况下，守住订单的利润底线。