半年内第三次！MSC集装箱船安特卫普港再漏油，三个泊位禁靠，港口今年已损失超26万标箱货量

当地时间2026年9月14日下午约15时，MSC旗下集装箱船“MSC Renaissance III”轮在比利时安特卫普港Deurganckdok港区MPET码头1718泊位靠泊期间，发现船体破口并发生油污泄漏。油污进入船舶与码头之间的水域，港口方面随即启动应急处置程序，对受污染区域实施围控，并对船体破损部位进行临时封堵。

这是Deurganckdok港区今年发生的第二起漏油事故。今年4月，MSC旗下另一艘集装箱船“MSC Denmark VI”轮在加油作业期间发生严重漏油，油污扩散至斯海尔德河一带，导致港口航运大范围受阻。而本次事故影响范围相对较小，油污未蔓延至斯海尔德河，污染被控制在涉事船舶附近区域。

航道一度受限，港口整体运营未全面中断

受事故影响，Deurganckdok部分区域一度限制船舶通行，Kieldrecht船闸受到波及，部分船舶被要求改经Kallo船闸通行。港口其他区域的装卸作业及船舶交通未全面中断。港口方面将受影响区域的船舶交通进行分流调度，现场船舶需与安特卫普协调中心保持联系，等待进一步指令。

事故恢复：船体临时封堵完成，泊位禁靠仍在持续

截至9月15日，该区域船舶交通已恢复正常，船体破口临时封堵工作完成，清理作业仍在持续推进。目前K1714、K1716及K1720泊位仍执行临时禁止靠泊措施。港口方面表示，船舶交通已可正常通过涉事船舶所在区域，Kieldrecht船闸也已恢复使用。

安特卫普港整体运营已恢复正常，但涉及事故区域相关泊位的船期、靠泊及后续作业安排，仍建议以船公司和港口最新公告为准。

半年内第三次运营中断，港口韧性持续承压

此次事故是安特卫普港今年第三次因危险品或污染事件影响核心码头运营。7月，同一港区一艘集装箱船发生氟化氢泄漏，约155名码头工人被送往医院检查，港口作业中断数小时。4月的MSC Denmark VI漏油事故，造成的经济损失已超过1000万欧元。

从港口吞吐量数据来看，一系列运营中断事件对安特卫普港的货量造成了实质性影响。今年3月港区罢工造成10万标准箱货量损失，4月漏油事故导致8.5万标准箱货物吞吐受阻，6月引航员罢工进一步造成约7.5万标准箱的损失。2026年上半年，安特卫普港完成海运货物吞吐量1.339亿吨，同比下降2.4%。

对外贸企业的三点提示

第一，关注涉事泊位的后续安排。 K1714、K1716及K1720泊位仍处于临时禁止靠泊状态。有货物计划挂靠上述泊位的货主和货代，建议尽快与船公司确认最新的靠泊计划和作业安排，避免因泊位禁靠导致货物滞留或转港。

第二，安特卫普港的运营韧性值得持续跟踪。 半年内三次运营中断，叠加此前罢工和地缘政治因素，安特卫普港的供应链稳定性正在面临多重考验。依赖该港作为欧洲入境门户的跨境卖家，建议评估备用港口方案，如鹿特丹港或汉堡港，以分散单一港口中断带来的供应链风险。

第三，本次事故影响范围有限，无需过度反应。 与4月事故不同，本次油污未扩散至斯海尔德河，港口整体运营未全面中断，船舶交通在24小时内即恢复正常。对于近期有货物经安特卫普港中转的货代和外贸企业而言，目前港口整体运营已恢复正常。

结语

MSC Renaissance III轮漏油事故再次提醒外贸行业：欧洲核心港口的运营稳定性并非理所当然。半年内三次运营中断，每一次都在检验港口的应急处置能力，也在检验外贸企业的供应链弹性。对于依赖欧洲航线的跨境卖家而言，港口可以恢复通航，但供应链的备份方案，不能等到事故发生后才开始准备。