从整车进口到本地制造：比亚迪印尼市占率突破37%，中国新能源车企出海进入“扎根时代”

2026年9月，比亚迪在印尼电动车市场交出了一份令人瞩目的成绩单。

比亚迪印尼公司总裁Eagle Zhao在万隆GIIAS车展上披露，2026年1月至8月，比亚迪在印尼累计销售超过40,700辆电动汽车，占据印尼全国电动车市场37% 的份额，稳居行业首位。另一组数据显示，比亚迪印尼累计销量已达约47,700辆，市场份额超过37%。无论以哪个口径计算，比亚迪在印尼电动车市场的领先地位都已确立。

产品矩阵：六款车型协同发力

37%的市占率并非靠单一爆款拉动。比亚迪在印尼构建了完整的产品矩阵——海鸥、元PLUS、海豚、BYD M6、海豹及Sealion 7等六款车型协同发力，覆盖从入门级代步到中高端家庭出行的全场景需求。

从具体车型表现看，Atto 1（海鸥）城市电动车贡献超过1万辆，成为销售主力；M6电动MPV售出5,844辆，精准切入印尼多人口家庭出行场景；Sealion 07售出超过4,000辆，主打中高端市场。这种“多车型、多价格带”的布局策略，使比亚迪能够同时覆盖不同消费层级的用户需求，而非依赖单一爆款。

本地化制造：从整车进口到本地生产

2026年9月3日，比亚迪位于西爪哇省苏邦的智能工业园工厂正式投产。该工厂占地126公顷，总投资额达16万亿印尼盾（约合71.2亿港元），规划年产能15万辆，配备冲压、焊接、涂装、总装四大生产制造工艺。

这一布局的战略意义在于：比亚迪正从“整车进口”向“本地制造”转型。首批推进多款右舵车型，部分产品本地含量已超过40% 的基准线。配合与本地经销商的深度合作，交付周期缩短、关税成本降低，品牌在印尼市场的综合竞争力显著提升。

渠道方面，比亚迪在印尼的销售网络已覆盖超过130个服务网点。仅西爪哇省就运营着20家经销商，并计划扩展至31家。西爪哇地区已有超过12,000个家庭使用比亚迪电动车，占该省电动车市场份额的约12%。

市场东风：政策激励与消费转型双轮驱动

比亚迪的快速增长，离不开印尼电动车市场的整体爆发。2026年第一季度，印尼纯电动汽车销量达33,150辆，同比增长95.9%。纯电车渗透率从2021年的约1%攀升至超过20%，市场正处于快速扩张期。

政策层面，印尼政府计划自2026年6月起推出新一轮电动车补贴政策，为10万辆电动汽车提供40%至100% 不等的增值税优惠，仅适用于纯电动车型。印尼财政部长表示，中东紧张局势推高国际油价，推动电动车普及有助于减少燃油进口、提高电力设施使用效率，并减轻国家在燃料补贴方面的财政压力。

此外，印尼政府正推动电动车激励政策从“普惠免税”转向“定向补贴”，同时2026年起整车进口免税不再延续，关税回到10%至50%区间，2026/2027/2030年本地零部件比例门槛分别卡在40%/60%/80%。这意味着，在印尼本地布局产能的车企将获得明显的政策优势——比亚迪苏邦工厂的投产，恰好踩准了这一政策节奏。

对比亚迪出海战略的启示

印尼市场的成功，为比亚迪在东南亚的整体布局提供了可复制的样本。在马来西亚，比亚迪已搁置自建工厂计划，转而与当地合作伙伴进行深入谈判，以实现在地生产。这种“根据市场条件灵活调整本地化路径”的策略，显示出比亚迪在东南亚的布局并非简单复制，而是因地制宜。

对中国新能源汽车出海而言，印尼样本的核心启示在于：仅靠整车出口无法在东南亚市场建立长期壁垒。关税成本、政策门槛、本地化率要求，都在倒逼车企从“卖车”走向“造车”。比亚迪在印尼的37%市占率，不是靠价格战打出来的，而是靠产品矩阵、本地制造和渠道深耕共同支撑起来的。

从更宏观的视角看，比亚迪在印尼的表现折射出中国新能源汽车出海的一个关键趋势：竞争的下半场，比拼的不是谁能把车卖出去，而是谁能把供应链、产能和服务网络真正扎进目标市场。印尼政府将本地零部件比例门槛逐步提升至80%的政策导向已经非常明确——不扎根，就出局。

比亚迪能否守住37%的市占率，取决于后续政策细则落地、车型迭代速度，以及将电池包、电驱、座椅等供应链真正嵌入印尼本地的深度。但至少从目前来看，这家中国车企已经在东南亚最大的汽车市场上，跑出了从“卖车”到“造车”的转型样本。