春节前中国核心外贸港口拥堵加剧，甩柜拖费齐涨

农历新年临近，中国外贸物流迎来年度“大考”，核心外贸港口拥堵态势持续升级，叠加甩柜率飙升、拖车费及相关杂费暴涨，形成“拥堵-延误-成本上升”的恶性循环，严重考验外贸企业的履约能力与成本管控水平。截至2026年2月初，华南盐田、蛇口、南沙及华东宁波、上海等核心外贸港口全面陷入拥堵，堆场爆满、预约号“秒光”、港区外拖车排起数公里长龙成为常态，给节前集中出货的外贸企业带来多重经营压力，业内甚至调侃“运价没涨起来，拥堵先拉满”。

此次港口拥堵呈现“全域爆发、程度刷新”的特点，华南、华东核心港口各有凸显，拥堵压力远超往年同期。华南地区作为外贸出口重镇，拥堵最为严峻：南沙港二、三期码头堆场利用率突破95%，外贸在场重箱较平日增长35%，港区外拖车排队时间普遍超6小时，部分路段拥堵长龙长达数公里，同时实施ETA-5新规及“三连罚”管控措施，仅接收开船前5天内的重柜，其甩柜概率飙升至55%，船公司超量放舱比例达60%，成为节前出货难度最大的港口。

盐田港重柜堆存已基本饱和，即便将日均重柜处理配额由1.3万提升至1.5万TEU（增幅15%），仍难抵挡激增的进港需求，每日放出的1500个还柜预约号1小时内即被抢空，手慢一秒便只能等待次日。蛇口港SCT、CCT码头同样爆场，几乎无号可约，赤湾码头已发布“航线超收、暂停办单”预警。华东港口拥堵同样不容乐观，宁波港北一集司、梅山码头等核心区域堆存率接近95%，几乎无多余堆场可用，港区实行严格限载政策，单船柜量超出20%即停收，甚至出现整船甩箱现象，船舶等待时间已超3天，7天平均等泊时间达2.5天。

上海港外高桥区域积压重箱超4000自然箱，堆场负荷濒临饱和，严格执行预约进港机制，无号严禁入内，洋山港落箱费开启“日涨模式”，目前已突破1500元/柜大关。与拥堵相伴的是各类费用的暴涨，拖车费成为涨幅最显著的项目：盐田港拖车费从平日约1800元/柜飙升至5000-5500元，涨幅超200%；南沙港拖车费涨幅高达300%；蛇口港拖车费涨幅超200%；宁波港、上海港拖车费较平日上涨80%。此外，落箱费也大幅飙升，宁波港落箱费涨至1500-2000元/箱，滞港费、二次还柜费等隐性成本同步增加，部分企业物流成本较平时上涨30%-50%。

多重因素叠加，导致此次春节前港口拥堵加剧、费用暴涨，供需失衡成为核心症结。从需求端看，春节前是外贸企业出货的“最后窗口期”，工厂需在停工放假前完成订单交付、清库存，叠加海外客户提前备货规避假期空窗期，短时间内海量货物涌入港口，形成“短期货量冲击”，尤其轻工、家电、纺织等行业订单回升，进一步加剧货量压力，且节前出货取消率从常规20%骤降至5%以下，大幅超出码头承载预期。

从供给端看，船公司节前部分航线实施“空班”调整，有效运力缩减，剩余航线又超额放舱40%-60%，进一步压垮码头处理能力；港口人力紧张、设备满负荷运转，堆场空间饱和，作业效率大幅下降；拖车司机节前返乡意愿强烈，运力短缺导致集装箱周转效率降至8小时以上，成为港口拥堵的“最后一公里”瓶颈。此外，红海局势持续发酵，部分船舶绕行好望角影响全球航线周转，叠加海关查验率上升，清关时效延长，进一步加剧货物积压。

面对当前困境，业内人士建议外贸企业主动应对、科学避险：一是提前与货代、船公司沟通，确认港口拥堵及船期动态，优先选择直航航线或非拥堵港口中转，提前7天预约拖车和提柜；二是优化出货节奏，合理规划订单交付时间，避免扎堆出货，高价值、急单可考虑空运替代；三是精准核算物流成本，将费用上涨因素纳入定价考量，同时保留相关凭证，尝试向船公司、码头申请费用减免；四是与海外客户提前沟通，说明延误原因，协商延长交期，规避违约风险。

此次春节前港口拥堵乱象，也折射出我国外贸物流体系应对集中出货高峰的短板。随着春节假期临近，港口拥堵压力或持续至节前最后一周，预计节后随着货量回落、运力恢复，拥堵态势将逐步缓解。未来，港口、船公司及相关部门需进一步优化资源配置，完善应急处置机制，提升物流协同效率，为外贸企业营造更稳定的物流环境。